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Los ciclomotores de XJ
6 años 3 meses antes - 6 años 3 meses antes #70
por xj
Los ciclomotores de XJ
Seguimos confinados y aprovecho para buscar fotos de motos que he disfrutado y que por desgracia no tengo, la idea es recordar y compartir esos gratos momentos, me propongo contar un poco de la historia de cada moto que he tenido.
Mosquito M50
En el verano del 1973 justo antes de irnos de vacaciones, compre El Mosquito M50, fue mi primera moto, mejor dicho, ciclomotor, aunque lo que compre en realidad, fueron dos cajas de cartón, llenas de piezas, un bastidor y dos llantas sin radios, eso si, el bastidor pintado en dorado, las llantas, radios y bujes cromados, era de un amigo de mi padre, que lo desmonto para pintar y cromar y no lo volvió a montar. Qué verano más largo, deseando se terminaran las vacaciones en Chipiona, para llegar a Madrid y montar mi moto, gracias a la ayuda de mi padre y la compresion de mi madre, la moto se montó en mi habitación, incluso la arrancamos en ella, antes de bajarla a pulso por la escalera (menos mal que vivíamos en un primero) disfrute de ella un tiempo, hasta que un día circulando por Príncipe de Vergara, un Señor levanto la mano para parar un taxi y este no miro hacia su derecha y me tiro, con tan mala suerte que el motor dio con el bordillo y rajo la culata.
Historia.
El Mosquito Garelli es un micro-motor dos tiempos, de 49c.c. fabricado desde el año 1940 (en un principio era un motor que se montaba a las bicicletas en la caja pedalier) por la firma italiana Garelli. El motor arranca con el pedaleo de la bicicleta. Se fabricaron originalmente en Italia por Brevetti Moto Garelli (B. M. G. ) y por Industrie Meccanicha Meridonali y luego también en España por Industrias Subsidiarias de Aviación S. A. (I. S. A. S. A. ).
Después del accidente me compre una Mobylette SP90 R
Mobylette SP-90 R
Seria sobre el mes de Mayo de 1974, a mi padre le gustaba ir los Domingos al rastro para dar un paseo y afortunadamente ese Domingo, luminoso y de buena temperatura le acompañe, paseando por la Ronda de Toledo y llegando a la calle del Gasómetro, vi la Mobylette con el cartel de Se Vende, estaba impecable, y con pocos kilómetros, total, que pregunte, la probé y llegamos a un trato, 9.000 pesetas
.
La disfrute dos años, pero que dos años, no podéis imaginaros y yo tampoco recuerdo los kilómetros que la hice, pero fueron muchos, solo pedía gasolina y aceite Repsol 2T, con ella comencé a realizar excursiones a los pueblos cercanos de Madrid, en aquella época se podía circular con un ciclomotor por los alrededores de Madrid, hoy en día ni se me pasa por la cabeza, incluso llegue a La Pedriza, pero la cosa no queda ahí, mis amigos comenzaron a comprar, ciclomotores de campo, la Puch Mini cros, la Ducati Senda, la Torrot, realizando excursiones por el campo, pues la Mobylette no se quedaba atrás y las seguía sin complejos, dentro de sus limitaciones y con una diferencia, la Mobylette no tuvo ninguna avería, he tenido varias motos que os iré presentando, pero está junto con la Yamaha XJ 900 Diversion definen perfectamente la palabra fiabilidad.
La diferencia entre la SP-90R y la SP-90 es que en la primera el manillar era alto mientras que en la segunda era bajo. Ahora cada vez que veo alguna Mobylette circulando por esas llamadas carreteras secundarias, o cuando paso por algún pueblo, la recuerdo con mucho cariño y admiración
Ficha Técnica
Motor. Mono cilíndrico refrigerado por aire. Cilindrada 49,9 ce.
Diámetro por carrera 39x41,8 mm.
Relación de compresión 7,25:1.
Potencia 1,5 CV a 5.000 r.p.m.
Carburador GAC tipo A-10 TF
Encendido por volante alternador.
Transmisión. Por cadena.
Doble embrague automático Dimoby.
Caja de cambio automática Mobymatic.(variador)
Chasis. De chapa embutida.
Suspensión delantera por horquilla telescópica.
Suspensión trasera con brazo oscilante y amortiguadores.
Frenos de tambor de 100 mm. de diámetro.
Neumáticos 2 1/4 x 18”
Capacidad depósito gasolina 9,4 litros.
Prestaciones. Velocidad máxima 40 k.p.h.
Consumo 1,7 litros.
Precio total por el que se vendía en la época : 14.100 pts. el modelo SP-90 R y 14.000 pts. el modelo SP-90
Seguimos confinados y aprovecho para buscar fotos de motos que he disfrutado y que por desgracia no tengo, la idea es recordar y compartir esos gratos momentos, me propongo contar un poco de la historia de cada moto que he tenido.
Mosquito M50
En el verano del 1973 justo antes de irnos de vacaciones, compre El Mosquito M50, fue mi primera moto, mejor dicho, ciclomotor, aunque lo que compre en realidad, fueron dos cajas de cartón, llenas de piezas, un bastidor y dos llantas sin radios, eso si, el bastidor pintado en dorado, las llantas, radios y bujes cromados, era de un amigo de mi padre, que lo desmonto para pintar y cromar y no lo volvió a montar. Qué verano más largo, deseando se terminaran las vacaciones en Chipiona, para llegar a Madrid y montar mi moto, gracias a la ayuda de mi padre y la compresion de mi madre, la moto se montó en mi habitación, incluso la arrancamos en ella, antes de bajarla a pulso por la escalera (menos mal que vivíamos en un primero) disfrute de ella un tiempo, hasta que un día circulando por Príncipe de Vergara, un Señor levanto la mano para parar un taxi y este no miro hacia su derecha y me tiro, con tan mala suerte que el motor dio con el bordillo y rajo la culata.
Historia.
El Mosquito Garelli es un micro-motor dos tiempos, de 49c.c. fabricado desde el año 1940 (en un principio era un motor que se montaba a las bicicletas en la caja pedalier) por la firma italiana Garelli. El motor arranca con el pedaleo de la bicicleta. Se fabricaron originalmente en Italia por Brevetti Moto Garelli (B. M. G. ) y por Industrie Meccanicha Meridonali y luego también en España por Industrias Subsidiarias de Aviación S. A. (I. S. A. S. A. ).
Después del accidente me compre una Mobylette SP90 R
Mobylette SP-90 R
Seria sobre el mes de Mayo de 1974, a mi padre le gustaba ir los Domingos al rastro para dar un paseo y afortunadamente ese Domingo, luminoso y de buena temperatura le acompañe, paseando por la Ronda de Toledo y llegando a la calle del Gasómetro, vi la Mobylette con el cartel de Se Vende, estaba impecable, y con pocos kilómetros, total, que pregunte, la probé y llegamos a un trato, 9.000 pesetas
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La disfrute dos años, pero que dos años, no podéis imaginaros y yo tampoco recuerdo los kilómetros que la hice, pero fueron muchos, solo pedía gasolina y aceite Repsol 2T, con ella comencé a realizar excursiones a los pueblos cercanos de Madrid, en aquella época se podía circular con un ciclomotor por los alrededores de Madrid, hoy en día ni se me pasa por la cabeza, incluso llegue a La Pedriza, pero la cosa no queda ahí, mis amigos comenzaron a comprar, ciclomotores de campo, la Puch Mini cros, la Ducati Senda, la Torrot, realizando excursiones por el campo, pues la Mobylette no se quedaba atrás y las seguía sin complejos, dentro de sus limitaciones y con una diferencia, la Mobylette no tuvo ninguna avería, he tenido varias motos que os iré presentando, pero está junto con la Yamaha XJ 900 Diversion definen perfectamente la palabra fiabilidad.
La diferencia entre la SP-90R y la SP-90 es que en la primera el manillar era alto mientras que en la segunda era bajo. Ahora cada vez que veo alguna Mobylette circulando por esas llamadas carreteras secundarias, o cuando paso por algún pueblo, la recuerdo con mucho cariño y admiración
Ficha Técnica
Motor. Mono cilíndrico refrigerado por aire. Cilindrada 49,9 ce.
Diámetro por carrera 39x41,8 mm.
Relación de compresión 7,25:1.
Potencia 1,5 CV a 5.000 r.p.m.
Carburador GAC tipo A-10 TF
Encendido por volante alternador.
Transmisión. Por cadena.
Doble embrague automático Dimoby.
Caja de cambio automática Mobymatic.(variador)
Chasis. De chapa embutida.
Suspensión delantera por horquilla telescópica.
Suspensión trasera con brazo oscilante y amortiguadores.
Frenos de tambor de 100 mm. de diámetro.
Neumáticos 2 1/4 x 18”
Capacidad depósito gasolina 9,4 litros.
Prestaciones. Velocidad máxima 40 k.p.h.
Consumo 1,7 litros.
Precio total por el que se vendía en la época : 14.100 pts. el modelo SP-90 R y 14.000 pts. el modelo SP-90
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